Os veículos elétricos são ótimas formas de transporte durante todo o ano, mas a meio no inverno pode ser dissemelhante. Os EVs são alimentados por bateria, e as baterias de íons de lítio dentro do seu EV não gostam de temperaturas congelantes.
Essa situação é agravada quando você está prestes a carregar seu VE porque a bateria precisa ser preparada para uma temperatura específica antes que você possa iniciar o processo de reabastecimento, principalmente em climas frios. O controle climatológico da cabine que o mantém aprazível e aquecido durante o inverno também é outro fator que afeta negativamente o alcance.
Portanto, continue lendo para deslindar por que os meses de inverno são tão brutais no alcance do seu EV.
Baterias EV não gostam de condições de frigoríficação
Alguns fabricantes de EVs, porquê a Tesla, limitam a quantidade de força da bateria que você pode usar quando a bateria do EV está muito fria. Se você estiver prestes a guiar com tempo congelante, o Tesla exibirá a capacidade disponível da bateria enquanto mantém o restante em azul.
Isso indica que a seção azul está inacessível enquanto a bateria está fria, mas eventualmente será liberada quando a bateria atingir a temperatura. De entendimento com o suporte da Tesla, se o seu veículo estiver exibindo um ícone de floco de neve azul, a temperatura atual da bateria não permite o entrada a toda a sua capacidade.
Quando o ícone azul do floco de neve está presente, a frenagem regenerativa do seu Tesla pode estar restrita a alguma capacidade. Tudo isso é para proteger a bateria, porque a frenagem regenerativa carrega a bateria, o que não é um pouco que você deseja que aconteça se a bateria estiver muito fria.
As empresas automobilísticas implementaram essas medidas para proteger as baterias de seus VEs durante o tempo insensível. Isso porque carregar sua bateria em condições porquê essa é prejudicial à saúde da bateria. De entendimento com o site de notícias da Polestar, carregar uma bateria em condições de frigoríficação é a última coisa que você quer fazer.
Conferir-se de que a bateria está supra do frigoríficação antes de carregar pode ajudar a evitar o revestimento de lítio, o que causará envelhecimento e degradação do desempenho da bateria.
Uma vez que carregar sua bateria em climas frios pode danificá-la, a melhor coisa a fazer é usar as opções de pré-aquecimento do seu veículo para levá-lo à temperatura de carregamento antes de carregá-lo. Uma bateria fria também carrega muito mais lentamente do que uma bateria aquecida.
A Tesla oferece uma opção de pré-condicionamento para sua bateria enquanto o veículo ainda está conectado. Você pode definir o horário de partida e o coche estará pronto para ir nesse momento, totalmente onusto e com uma bateria pré-condicionada. Esta é uma ótima maneira que os fabricantes de automóveis estão encontrando para complementar sua mansão pronta para EV com a tecnologia de seu próprio veículo.
O carregamento rápido do seu EV pode ser mais lento em temperaturas congelantes
O problema do alcance reduzido durante a meio no inverno também é agravado pelo trajo de que o carregamento rápido fica mais lento quanto mais insensível estiver. Imagine permanecer recluso em um lugar insensível no meio do zero e precisar desesperadamente carregar seu veículo rapidamente, unicamente para deslindar que a taxa de carregamento diminuiu consideravelmente. Adicione o trajo de que você também precisará explodir o aquecedor do seu EV, e a situação pode permanecer sombria com pressa.
Isso não quer manifestar que os EVs sejam horríveis cruzadores de inverno, mas essas são todas as coisas que precisam ser consideradas ao fazer viagens de inverno em seu veículo elétrico. Devido à química das baterias de íons de lítio, carregá-las em condições aquém do frigoríficação pode levar ao revestimento de lítio, danificando a bateria.
Isso significa que o carregamento rápido não é tão rápido durante o inverno. De entendimento com o EV Blog de Mer, a empresa europeia de carregamento de EV diz que o processo de carregamento desviará qualquer tempo para aquecer sua bateria às temperaturas apropriadas.
Portanto, quando você vem carregar seu veículo, secção da força do carregador vai para aquecer a bateria em vez de carregá-la.
Indiretamente, isso leva a um alcance reduzido porque a mesma quantidade de tempo que carrega um veículo em clima insensível devolve menos capacidade à bateria do seu VE. Isso é definitivamente um pouco para se ter em mente se você estiver planejando uma longa viagem durante o inverno, principalmente se estiver com o cronograma apertado.
O alcance do EV é reduzido em clima congelante devido ao sistema HVAC
A Consumer Reports assumiu a tarefa de testar um Tesla Model 3 em um envolvente de inverno. A publicação colocou o Model 3 à prova, e a perda de alcance resultante foi bastante chocante. O Model 3 usou 121 milhas de seu alcance indicado para vedar 64 milhas do mundo real durante o inverno.
O experimento incluiu parar o Model 3 e permitir que a cabine esfriasse, para que o veículo tivesse que aquecer a cabine novamente. Isso demonstra o que muitas pessoas realmente farão com seu Protótipo 3, e os resultados não são exclusivos do teste do Consumer Report.
O Tesla Model 3 tem um alcance de 310 milhas estimado pela EPA. No final dessa mesma viagem de 64 milhas, indicou que havia 189 milhas de alcance previsto.
O alcance real do veículo é reduzido principalmente devido ao trabalho que ele tem que fazer para manter sua cabine aquecida. Isso é incrivelmente desgastante para a bateria do veículo se o coche estiver passando por muitas viagens rápidas que exigem longas paradas.
Uma vez que o veículo para por um tempo considerável, porquê durante uma ida ao shopping, a cabine começa a esfriar. Quando terminar, seu EV terá que aquecer a cabine novamente.
A AAA realizou um teste em um grupo de veículos elétricos durante o inverno e descobriu que, em clima de 20 ° F, a autonomia média foi reduzida em surpreendentes 41%. O teste incluiu um Tesla Model S 75D 2017.
Durante esse período, os veículos da Tesla não usavam bombas de calor, que são mais eficientes do que o aquecedor de resistor encontrado no Tesla Model S de 2017, logo é verosímil que o coche tenha um desempenho mais eficiente se testado hoje.
Independentemente disso, é difícil imaginar que a recuperação da petardo de calor tenha perdido 41% de alcance. As condições de inverno são complicadas para EVs, principalmente quando o calor é uma prioridade. Durante esse tempo, o motorista deve estar atilado ao impacto no driving range que o HVAC pode motivar.
Motoristas de veículos elétricos precisam planejar adequadamente para combater o alcance reduzido do inverno
Se a opção estiver disponível no seu VE, é super importante pré-aquecer a cabine e a bateria do seu veículo antes de transpor de mansão. Isso permite que o veículo aqueça a cabine e a bateria enquanto você a carrega.
Isso garante que a cabine estará aprazível e quentinha quando você estiver pronto para transpor, sem o impacto na duração da bateria necessária para deixar a cabine à temperatura do zero.
Barnabé Ferreira